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新機交機的過程????(15點因為點數快不夠所以只能15點)
發問:
我想問各位專業人士.請問一架新飛機交機的過程.比如說現在有一架長榮747要交機.新飛機剛出廠就是在出廠的地方噴漆塗上航空公司的塗裝嗎?還有.在國外出廠.總要運到台灣來吧!那運到台灣來是直接把飛機開來台灣嗎?如果是又是由誰來開ㄋ?(比如說是長榮的人員來駕駛.還是美國波音的?)然後運到台灣來之後.航空公司會式飛嗎?聽說波音交機的時候是全新飛都沒飛過的飛機.而空中巴士在把飛機交到客戶手上往往已經飛過ㄌ好幾次?是真的嗎?還有.交機過程會因航空公司的不同而有所不同嗎?還有.飛機隔多久要檢查? 我的問題就這樣!請大家幫忙解答囉!最好是要舉例!
最佳解答:
Q1.新飛機剛出廠就是在出廠的地方噴漆塗上航空公司的塗裝嗎? 原則上噴漆圖裝部分是在飛機製造商工廠當地的專用防靜電噴漆棚場內完成. 但是像雷達罩及垂直尾翼方向舵片則是事先在其他工廠製造好時就先完成噴漆再裝上飛機的(如下圖B787噴漆前照片). 華航的梅花因為花案樣式及施工困難,華航都是派自己專門噴漆的師父去波音及空中巴士親自或指導施工. 長榮則都是交由波音及空中巴士公司施工噴漆! Q2.到台灣來是直接把飛機開來台灣嗎?如果是又是由誰來開ㄋ? 是的! 新機可以從波音及空中巴士公司直飛回台灣! 通常都是由航空公司自行派飛行員前往接機,然後自行將飛機回台灣. 有時也有飛機製造商的飛行員偕同航空公司的飛行員將飛機接回的情況! 例如,長榮航空A330及B777新機導入初期,空中巴士及波音公司都有一到兩位飛行員教官偕同長榮航空的飛行員將飛機接回台灣. 這些飛機製造商的飛行教官並留在台灣教導其他種子教官飛行員,待長榮航空本身的種子教官累積足夠的時數及經驗後才離開. Q3.到台灣來之後,航空公司會試飛嗎? 對於飛機系統上(機務)的試飛工作並不會特別執行! 但是新機種導入開始時,在航路檢定或是飛行員檢定訓練上會安排次數不等的試飛工作或是訓練飛行. Q4.波音交機的時候是全新飛都沒飛過的飛機? 波音公司交機前都會進行試飛工作,航空公司接機前也會進行試飛工作! 波音的第一次試飛稱做B1 Flight,航空公司的試飛稱做C1 Flight. 若是B1 Flight一次成功,就會會同航空公司試飛人員進行C1 Flight. 若是試飛工作不順利,則會再次進行B2, B3....或是 C2, C3 Flight,直到完成所有的試飛項目完成後才交機. 空中巴士公司的試飛程序也是大同小異! Q5.交機過程會因航空公司的不同而有所不同嗎? 每一架新機試飛測試項目基本相同,測試方法也基本相同! 但是每家航空公司的配備多少不一樣,對於這些不一樣的項目會有不同的測試工作! 最常見的例子為客艙娛樂系統,因不同的配備會有測試上的差異! Q6.飛機隔多久要檢查? 大致上如同上面大哥所說! 維修間隔也會跟飛安紀錄有直接關係! 圖片參考：http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=18302 2007-12-03 19:04:13 補充： 以波音及空中巴士公司來說,"通常"是在飛機組裝完成地與航空公司,租機公司或私人(BBJ)進行交機工作! 以航空公司來說,財務部門會派出一位財務代表確認飛機金額匯入飛機製造商口袋中,然後美國及法國海關才會允許飛機出口.交機當日買賣雙方會進行飛機製造文件及飛機缺點改善文件核對,將尚未完成的缺失列入賠償的項目中.核對完成後,此時飛機所有權就由製造商轉為航空公司所有.當然較小型飛機需以多次落地加油方式飛回航空公司的所在地,所以交機地點也可能會是航空公司的所在地. 2007-12-03 19:04:41 補充： 新飛機有所謂的保固合約,交機後若飛機發生問題,飛機所有人則會向飛機製造商進行商務損失及維修求償工作! 必要時飛機製造商會派出一組專人前往進行修護工作! 國內某家航空公司有次在新機交機日才發現很多窗戶上都沾有細微的噴漆,於是該飛機製造商當場就賠償了一百多片的窗戶!
其他解答:
板主 新飛機的交機過程是非常長的喔 畢竟飛機是價值很高又很復雜的貨品喔 所以飛機完成一個階段後 客戶就會進行所謂的確認喔 像是發動機的選擇 還有客艙的分等(三等 二等 還是全部一艙等) 個人娛樂系統的配置等 非常多的細節要一一的確認才行 等全部裝配完成後 製造商一定會進行試飛的 檢查各系統是否正常運作 等一切都經過認證合格後才會通知買家交機 通常交機都是在製造商的基地喔 如果這機型是該公司的第一架 為了安全 通常原廠會派飛行員駕駛 該公司飛行員擔任副駕駛飛回台灣 如果是第二架了之後 就是由該公司飛行員直接飛回台灣了 當回到台灣後 進行簡單的新機歡迎儀式後(噴水) 就進入維修廠進行飛行整備 整備完成後 就開始執行飛行任務了 不會再進行所謂的試飛了 航空公司的塗裝可以委託製造商塗裝(另外收費) 也可以買家自己進行塗裝 沒有硬性的規定|||||我來談一談我到法國Toulouse Airbus 的接機經驗: 1. 在航空公司決定買飛機的時候,除了買機身以外,也要告訴飛機製造廠商要配備何種發動機(發動機屬於Option項目)如未告之,飛機製造廠商只會賣你機身,此外,也要要求機上配備與規格(好比說什麼樣的座椅,一共要幾排). 2. 飛機製造過程中航空公司需要派專人駐廠監造. 3.飛機製造完成後航空公司會執行接機驗收程序: a. 派一組修護人員赴飛機製造廠 - 航空公司品管人員會同飛機製造廠品管人員共同檢查飛機缺點,通常飛機製造廠會先提供一份檢查項目表給航空公司的品管人員,參考就好,要盡量找缺點要求改正. b. 航空公司修管人員需檢查飛機所有文件是否齊備(如發動機Logbook,飛機原廠試飛過程中之故障維修記錄及飛機適航文件等). c. 航空公司修護人員先做飛機系統測試及系統滲漏檢查(含艙門間隙氣密檢查)及發動機開俥檢查測試無誤後,會同航空公司飛行員及原廠試飛員,品管人員於飛機起飛後在天上執行各項測試,如空中發動機熄火再啟動,飛機高仰角失速 Stick Pusher自動推機頭測試等. 4. 所有驗收程序完成後大家在相關文件上簽名以示負責. 5.飛機修護人員應向飛機製造廠人員索取些許稀有安哥拉及包皮扣以備回國航程中萬一需要維修之用. 6. 原廠會派一個或兩個飛行員當正駕駛,航空公司的飛行員當副駕駛一起將飛機飛回航空公司指定之國家與機場後完成交機程序. 7.有關飛機噴漆事項,一班來說 由航空公司與原廠協商是否委託代噴.如不委託代噴,則保持原廠噴圖.但大部份的航空公司都會委託代噴. 2007-12-03 01:11:00 補充： 我去接的飛機已經是第好幾架了,所以並不是第二架以後一定由自己飛回來,所謂交機是指交到指定地才算交機完成,如果像樓下說的就不算交機完成,那麼自己飛回來半途飛機如果出問題算誰的?這是一個基本常識.|||||新飛機剛出廠就是在出廠的地方噴漆塗上航空公司的塗裝嗎? 塗裝部份 華航都是自己裝 華航友自己的噴漆棚廠 而且華航對自己的塗裝相當有信心 尤其是垂直尾翼上的梅花LOGO 在國外出廠.總要運到台灣來吧!那運到台灣來是直接把飛機開來台灣嗎? 購買方會請自己的駕駛員去開回來 可是好像要有一些人員陪同 然後運到台灣來之後.航空公司會式飛嗎? 聽說波音交機的時候是全新飛都沒飛過的飛機.而空中巴士在把飛機交到客戶手上往往已經飛過ㄌ好幾次? 製造廠出來後交機之前都會測試飛行,不可能沒有飛過 因為製造廠出來後要做一連串的測試(地面與空中) 交機過程會因航空公司的不同而有所不同嗎? 購買飛機時候會簽合約 日期預訂什麼時候交機 還有.飛機隔多久要檢查? 檢查 波音 每300小時做A Check 每3000小時做C Check ATR72 每400小時做A Check 每3200小時做C Check(8個A Check執行1次C Check) 結構檢查因為受到降落影響新飛機第一次24000CYC做1次檢查 以後每6300或18000做1次或每8-9年1次檢查 A320 每500小時做A Check 15個月做C Check 結構檢查新飛機第一次檢查是10年,以後8年做1次 (有事故或重落地會安排結構檢查) 其他還有很多大小檢查 或特別的檢查
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